Программа Для Диагностики Mitsubishi 1994
Адаптер ELM327 и программа Motordata ELM как первый шаг в автодиагностику Введение и общие вопросы У многих автовладельцев есть достаточно большой интерес к недорогим автосканерам начального уровня для диагностики автомобилей находящихся в их распоряжении. Также такие сканеры могут быть использованы студентами автомобильных специальностей и начинающими диагностами для 'вхождения' в профессию без покупки дорогостоящих мультимарочных сканеров, т.к.
Программа для диагностики автобусов богдан. Программа для диагностики mitsubishi mirage. Программа для диагностики ford probe. Программа для диагностики hyundai. Программа для диагностики. Ремонт диффернциал рав 4 с 1994 руководство. Руководство и ремонт mazda mpv ii. ELM327 - Набор программ для диагностики автомобилей: PCMScan 2.3.0, ScanMasterELM 1.7 Astra GL 1.8 2001 Бензин Brazil.
Они позволяют в режиме реального времени разбираться с процессами происходящими в силовом агрегате автомобиля, как своего, так и автомобилей друзей и знакомых. Нередко это бывают автомобили совершенно разных марок, но вопросы, которые интересуют автовладельцев, примерно одинаковые.
Именно эти вопросы я предлагаю рассмотреть в этой статье а в конце подробно рассмотреть диагностику автомобиля на примере широко распространенного адаптера на чипе ELM327 с помощью бесплатной версии MotorData ELM, которая является составной частью диагностической. Самые популярные вопросы о адаптере ELM327: Предлагаю начать с краткого экскурса в историю и общего описания возможностей диагностики, а далее ответить на вопросы, поставленные в начале статьи. Немного истории Еще недавно на автомобилях существовала возможность считать диагностические коды неисправностей посредством мигания индикатора 'CHECK ENGINE' на комбинации приборов. Для этого было необходимо выполнить некоторые манипуляции с выводами диагностического разъема.
NHDN W56 как менять названия трекков. Nddn-w56 инструкция по эксплуатации. Panasonic NHDN W56, в этом видео я покажу как отключить карту на магнитоле, что бы она постоянно не вылазила.
У современных автомобилей эта возможность осталась только для некоторых периферийных систем. Но у автовладельцев и сегодня есть возможность самостоятельно диагностировать основные системы автомобиля, теперь уже с применением относительно недорогих и простых диагностических приборов, работающих по стандарту OBD-II. Многие из них позволяют автомобилистам не только самостоятельно провести диагностику при появлении индикации неисправности двигателя 'CHECK ENGINE', но и контролировать выбранные параметры работы различных систем в движении. При включении зажигания загораются индикаторы на комбинации приборов, а затем в зависимости от логики работы системы часть из них гаснет через несколько секунд, а часть из них гаснут после того как двигатель запуститься. В 1988 году Агентство по охране воздушных ресурсов Калифорнии (California Air Resources Board (CARB)) установило законодательные нормы, касающиеся продаваемых в штате Калифорния автомобилей. По этим законам были установлены требования к системам бортовой диагностики, связанным с поиском неисправностей в системе снижения токсичности отработавших газов, что положило начало стандартизации кодов неисправностей в США и Европе.
Эти требования стали известны как 'Система бортовой самодиагностики I' (OBD-I), которая затем была принята производителями и для автомобилей, продаваемых за пределами Калифорнии. Основные требования OBD-I таковы: Наличие индикатора, информирующего водителя о возникновении неисправности, которая может привести к увеличению вредных выбросов. Обеспечение записи, хранения и вывода кодов неисправностей, которые могут привести к увеличению вредных выбросов. Расположение диагностического разъема, метод считывания кода и способ самодиагностики определяются производителем автомобиля. В результате, при почти полном отсутствии стандартизации, потребовалось обучение техников разным процедурам проверки и применения разного диагностического оборудования для обслуживания разных марок автомобилей. В 1995 году CARB по согласованию с Обществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers (SAE)) ввело дополнительные требования к продажам автомобилей в Калифорнии. Эти требования, известные как система OBD-II, получили распространение во всех штатах.
Требования четко определяют порядок записи и вывода кодов неисправностей. Более жестко определены условия контроля за функционированием систем и компонентов. OBD-II относится не только к системе управления двигателем, но и другим системам.
Основные положения OBD-II для США, адаптированные к европейским автомобилям, получили наименование EOBD (European On Board Diagnostics). Система EOBD обязательна к применению на новых автомобилях с бензиновыми двигателями, выпущенных после 1 января 2000 года (на автомобилях с дизельными и LPG (газовыми) двигателями применение EOBD введено с 2003 года). Большинство автомобилей с бензиновыми двигателями, которые выпускались до января 2000 года, были доработаны в соответствии с новым стандартом. Расположение и распиновка диагностического разъема Стандартная конфигурация 16-контактного диагностического разъема (DLC). Разговорный гипноз анвар бакиров. 16 выводов разъема расположены в два ряда, назначение выводов определено в соответствии со стандартом и соблюдается производителями автомобилей.
Выводы расположены следующим образом. Место расположения диагностического разъема также определено стандартом и это упростило поиск диагностического разъема. Как правило, он расположен в районе рулевой колонки, центральной консоли или вещевого ящика.
Программа Для Диагностики Mitsubishi 1994 Год
Очень много народу во весь голос утверждали что пыжи не диагностируются через OBD2, говорили что, вот мол может быть 2000ый год и после диагностируются, а нашим пыжам остается только вздыхать. Так вот, спешу сообщить, товарищи: MMC PAJERO II 1994 год выпуска ПРОДИАГНОСТИРОВАН УСПЕШНО! Что удалось: подключение через разъем OBD2, просмотр ВСЕХ! Датчиков в работе в реальном времени! И а больше собственно и не нужно ничего (пока что) Что требуется?: Для подключения необходим кабель K-Line (KL-line, VAG и им подобные) и компьютер. (Сегодня вечером протестирую ELM кабель, возможно и он заработает).
Программа Для Диагностики Mitsubishi 1994 Года
Как это делается:.В OBDII разъем ставим перемычку (соединяем) в контакты 1 и 4. Этим мы запускаем режим самодиагностики (но не пугайтесь, дальше поясню что к чему).Вставляем кабель в разъем.Подключаем все это в ноутбук.Включаем зажигание (лампочка чек будет моргать из-за перемычки).Заводим (лампочка чека погаснет и режим самодиагностики перейдет с эбу на прибор, т.е. Самодиагностика отключается).Запускаем программу диагностики (Пока что проверена программа EcuEdit для Subaru Mitsubishi).Если все в порядке и правильно сделано, то в программе мы увидим как данные со всех датчиков поступают на монитор ноутбука.
Смотрим, пишем логи работы двигателя, анализируем и радуемся (ну или не радуемся если вдруг что-то не работает) В подтверждение вот пара фото. Программа запущена, параметры выводятся По фотке можно увидеть например (средний столбик это текущий параметр):.Напряжение в сети — 14,3 V.Давление воздуха на впуске — 14,2 PSI.Обороты по датчику коленвала — 1318 RPM.Обороты по тахометру — 1312 RPM (нужно разобраться кто врет, сам тахометр показывает 1450 где-то, думаю из за того что впаял варистор не по номиналу).Лямбда — 0.8 V (Это норма) и так далее, параметров очень много До выходных буду кататься снимать логи, которые думаю мне помогут в выявлении причины моей проблемы. Наконец-то получилось мне сделать самодиагностику, только я не перемыкая контакты, а при помощи стрелочного мультиметра, плюсовой щуп в 8 контакт 16 пинового разъема минусовой на массу, и по стрелке считываю. Пробовал и через диод, с ним даже удобнее, счетаешь вспышки (моргания) Есть еще один разъем 12 пиновый но, на нем только один контакт (нога), через него тоже подключал самодиагностику таким же способом, и тоже получилось, только вспышки с другим интервалом (другие ошибки) или не ошибки! Помогите пожалуйста, подключиться через комп, посмотреть величины нужно!