1. Топливные Насосы Высокого Давления Типа Бош Vp 361
2. Топливные Насосы Высокого Давления Типа Бош Vp 360

Более подробная информация о книге на сайте книготорговой компании Автоспутник Топливные насосы высокого давления (ТНВД. Топливный насос высокого давления тнвд. Тнвд б.у топливные насосы Bosch Lucas.

Диагностика ТНВД (VP-44, VP-29/30) Топливный насос высокого давления VP-44,29/30 Дизельный двигатель с ТНВД этого типа характеризует экономичность, прекрасная динамика разгона, соответствие современным нормам выхлопа. ТНВД модификации VP имеют собственный ЭБУ, который управляет клапанами, регулирующими подачу топлива.

Давление впрыска, развиваемое насосами такого типа достигает 1000 кгс/см2. Диагностика ТНВД (VP-44, VP-29/30) на стенде EPS 815 Стендовая проверка ТНВД в нашем авто центре выполняется после разборки данного элемента, тщательной дефектовки внутренних компонентов на наличие механических износов.

EPS 815 – универсальный стенд для испытания ТНВД двигателей до 12 цилиндров. EPS 815 дает возможность работы с высокопроизводительными насосами самых последних поколений при соблюдении всех технических требований производителей.

Что такое диагностика ТНВД VP-44,29/30 на стенде EPS 815? Все регулировочные работы производятся путем программирования блока управления насосом. При этом решающее значение имеет точность оценки таких параметров, как частота вращения вала, давление, температура, параметры управляющих сигналов. Дополнительный комплект оборудования позволяет имитировать во время испытания все реальные условия работы насоса на двигателе.

Системный блок служит для калибровки и программирования. Обмен данными с блоком управления ТНВД происходит через специально разработанные для этого измерительные и вычислительные платы. Почему Авто Центр Эксклюзив? Комплексное оснащение Авто Центра Эксклюзив оборудованием BOSCH позволяет работать с разнообразными типами дизельных компонентов. Корректность диагностики гарантируется лишь при соблюдении всех предписаний и технических условий производителя компонентов топливной системы. Удовлетворить этим требованиям в полной мере может только профессиональное оборудование, созданное при участии опытных разработчиков всех современных дизельных топливных систем. Наличие такого оборудование, позволяет нам произвести полную диагностику, как механической части, так и электронного блока управления ТНВД марки Bosch VP44, VP29/30.

Определение характера неисправностей ТНВД выполняется специалистами топливного участка нашего Авто Центра, прошедшими специальную подготовку и имеющими серьезный опыт работы. Мы гарантируем Вам, что все неисправности будут выявлены абсолютно точно и мы предложим Вам оптимальные методы их устранения. Санкт-Петербург, Невский район, пр. Большевиков 42.

На авто разных производителей, где устанавливаются насосы типа VP-29/30, VP-44, процессы, происходящие в насосе, контролируются собственным блоком управления, с помощью которого регулируются два основных параметра ТНВД: цикловая подача и момент опережения впрыска топлива. Связь с основным блоком управления двигателем происходит по шине CAN, которая использует цифровую пакетную передачу данных.

Без специальных сканеров и приборов диагностика неисправностей, особенно связанных с электронным управлением, весьма затруднительна. Двигатель с таким насосом характеризует высокая экономичность, хорошая динамика, соответствие токсичности выхлопа требованиям современных норм.

Насос очень требователен, как к качеству подводимого к нему топлива, так и к сопротивлению питающей линии подачи топлива. На качество топлива у нас остаётся только надеяться на удачу при его заправке.

Повышение же сопротивления на линии подачи питающего топлива возникает при чрезмерном засорении топливного фильтра, что приводит к нехватке топлива для насоса, которому требуется довольно большой объём по сравнению с другими ТНВД. При этом перестаёт нормально функционировать механизм изменения опережения впрыска, иногда уменьшается цикловая подача топлива, что заметно по белому выхлопу, снижению максимальных оборотов, уменьшению мощности. В таких случаях замена топливного фильтра решает проблему, но только если в результате перепада давления не успел порваться фильтрующий элемент в фильтре тонкой очистки топлива, и грязь не попала в насос. Если грязь в насос всё-таки попала, то без замены корпуса ТНВД неисправность устранить не удаётся.Похожие проблемы возникают и при негерметичности подающей топливной линии, т.е. При попадании воздуха в насос.

Топливные Насосы Высокого Давления Типа Бош Vp 361

На больших нагрузках момент опережение впрыска начинает запаздывать, что фиксируется системой самодиагностики, которая сигнализирует об этом водителю свечением лампы 'check engine' и снижением мощности двигателя. При длительной езде с такой неисправностью происходит ускоренный износ элементов насоса, что иногда приводит к потере его работоспособности. Ремонт такого ТНВД без регулировки на специальном стенде к устранению неисправностей в работе двигателя не приводит, т.к. После сборки насоса требуется обязательная перезапись калибровочных параметров ТНВД в блоке управления.Нередко причина падения мощности двигателя скрывается в неисправности форсунок. В их конструкции содержатся две пружины, которые управляют двумя ступенями подъема иглы. Кроме обычных параметров, характерных для однопружинных форсунок, таких как давление подъема иглы, 'отсечка', форма факела распыления топлива, гидроплотность, для двухпружинных форсунок имеют место такие параметры как давление подъема иглы второй ступени и расход топлива через форсунку, которые определяются только на специальном стенде. В некоторых случаях удаётся с помощью регулировок привести параметры работы форсунки к норме.

Цикловая подача топлива, рассчитываемая блоком управления, зависит от массы засасываемого двигателем воздуха, которую он определяет по показаниям датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Увы, надёжность этого датчика очень низка. Чувствительный элемент датчика представляет собой специальное тонкоплёночное покрытие, которое при работе нагревается. При попадании на этот горячий слой масла, пыли, на нём образуется плёнка, снижающая чувствительность датчика, его реакцию, а иногда он вообще перестаёт реагировать на изменение скорости прохождения воздушного потока. Если выходное напряжение датчика массового расхода воздуха при этом не выходит за определённые границы, самодиагностика не определяет его неисправность, и, ориентируясь на его заниженные показания, блок управления рассчитывает меньшую цикловую подачу топлива относительно необходимой для всасываемого объёма воздуха. Вследствие этого снижается динамика двигателя.

Топливные Насосы Высокого Давления Типа Бош Vp 360

Перед тем, как проверять ДМРВ, надо убедиться в достаточной величине давления воздуха, создаваемого турбиной. Довольно часто бывают проблемы с наддувом, в основном связанные с управлением турбиной. На этих двигателях устанавливается турбина с изменяемой геометрией направляющего аппарата турбины (VTG), управление которым осуществляется с помощью вакуумной системы. Величина вакуума, подводимого к управляющему механизму турбины, контролируется с помощью электромагнитного клапана блоком управления двигателя. При неисправности вакуумной системы или датчиков, участвующих в управлении турбиной, величина наддува может быть низкой или слишком высокой.

Диагностика проводится с помощью манометра, подключаемого к впускному тракту после турбокомпрессора, где контролируется реальная величина наддува и его регулирование. Ремонт электроники можно сделать. Дискретные компоненты, которые заменяют перегоревшие в насосе являются с конкретными параметрами. В отличие от широко распространенного мнения, что ток и выходной мощности имеют решающее значение для функционирования транзисторов в выходном каскаде насоса, это не так.Являются определения других параметров.Неправильное выбранный элемент или плохой монтаж, или автомобиль не заводится, или операционные аномалии (например, не может быть превзойдено 2000 оборотов в минуту.) Или работает в течение короткого времени и останавливается.